Ollaksesi paras, sinun on voitettava paras. Ja keneltä olisi parempi oppia kuin kuljettajilta, jotka ajavat kuusi, kahdeksan, kaksitoista tai jopa 24 tuntia putkeen?
Ymmärtääksemme valtavan haasteen kävimme vuoden 2024 Lone Star Le Mansissa, joka pidettiin Circuit of the Americas -radalla, jossa Porsche Penske Motorsport opasti meitä kestävyyskilpailuviikonlopun läpi.
Heidän yli 80 mekaanikon, insinöörin, kuljettajan ja muun tiimin ansiosta 72 tunnin viikonloppu sujuu sujuvasti ohjaten #5 ja #6 Porsche Penske -autoja vaikeiden tulosten läpi säälimättömässä kilpailussa palkintokorokkeen korkeimmalle tasolle.
Vietettyämme viikonlopun paddockissa ymmärsimme, että tällä tasolla kilpailemiseen tarvitaan kolme asiaa. Mitä he olivat? Katso ja ota selvää!
Esittely [0:00]
Michael Christensen:Kun aloin kilpailla, minua ohjattiin kohti Formula 1:tä, kuten useimmat ihmiset tekevät. Mutta se ei todellakaan ollut sellainen asia, missä olin, haluan vain tehdä Formula 1:n. Luulen, että keskityin vain kilpailemaan maailman parhaita vastaan, maailman siisteimmässä kilpailussa, tyylikkäimmissä autoissa. Ja uskon, että kestävyysajo tekee siitä paljon, siellä tuli tilaisuus, kun Porsche oli nuorempi kuljettaja. Ja he ottivat minut kyytiin, ja olen rakastanut siellä olemista, ja se tapahtui 13 vuotta sitten. Joten olen ollut siinä perheessä niin kauan ja pidän täällä olemisesta ja kilpailemisesta heidän puolestaan ja kaikkia muita maailman suuria valmistajia vastaan.
Greg:Ollaksesi paras, sinun on voitettava paras. Ja keneltä olisi parempi oppia kuin kuljettajilta, jotka ponnistelevat 6, 8, 10, 12 tai jopa 24 tuntia putkeen. Ja niin Josh Marsh ja minä menimme kestävyyden MM-kisaan Austinissa, Texasissa, missä Porsche Penske auttoi näyttämään meille juuri sen. Ja matkan varrella kuulimme myös muista kuljettajista ja faneista.
Kuinka kuljettajat pääsivät kestävyysajoon [0:51]
Josh Marsh:Tiedätkö, monet ihmiset ovat tavallaan ryhtyneet kestävyyskilpailuihin ja heistä tulee todella sen faneja. Mitä haluaisit kertoa uusille urheilun ystäville? Mikä sai sinut kestävyysajoon?
Frédéric Makowiecki:Kilpailu ei ole koskaan ollut näin intensiivistä. Olemme mestaruus, jossa mukana on eniten valmistajia ja kilpailu on melko tiukkaa. Ei ole niin kuin sanot, että se on kuuden tunnin kilpailu ja se on tylsää, tiedäthän, se on kuuden tunnin kilpailu, jossa on paljon ohituksia ja paljon koirataisteluja. Saavut ja joskus sinulla ei ole vaihtoehtoja, sinun on otettava yhteyttä, koska tiedät, että jos näin ei tapahdu, menetät liikaa aikaa. Kestävyyskilpailusta on tullut pitkä kilpailu, jossa on sprinttikilpailun mentaliteetti pitkän ajan kuluessa.
Marco Wittmann:Kestävyysajo on muuttunut paljon vuosien varrella. Se ei ole enää niin suurta kestävyysajoa, tiedäthän, sen näkee jo alussa, että menemme aina tasaisesti, käymme kovaa taistelua, ja sillä on melkein sprintti luonne kuuden tai kahdeksan tunnin kilpailuissa. Aikoinaan, kun aloitin urani touring-autoissa, kun meillä oli kestävyyskilpailuja, se oli paljon kylmempää. Yritit säästää materiaalia, yritit säästää polttoainetta. Lisäksi, jos sinulla oli taistelu, joskus perääntyi, koska kilpailu oli vielä käynnissä esimerkiksi 20 tuntia.
Nykyään se on melkein saanut sprinttikilpailun luonnetta. Menet silti täysillä-hiekoitettuna, lähdet taisteluihin, kilpailet kovaa. Joskus se on ehkä hieman ylivoimainen kestävyyskilpailussa.
Josh:Ja fanitkin pitävät siitä rehellisesti.
Marco:Täsmälleen, siksi olemme täällä ja sitten lopussa haluamme ja yritämme viihdyttää faneja. Minusta on siistiä, että kestävyysajo on muuttunut tähän tyyliin, että me todella ponnistelemme ja yritämme kovasti. Mutta ilmeisesti toisella puolella, joskus sinun täytyy rauhoittaa itsesi, koska joskus sinun on pidettävä mielessä, okei, meillä on vielä viisi, kuusi tuntia aikaa. Aikaa on riittävästi paikata ja ehkä myöhemmin taistella hyvästä tuloksesta. Ei siis aina tarvinnut, sanokaamme, poimia viimeisiä 2 %, ehkä astua taaksepäin ja sitten taistella takaisin kilpailun myöhemmässä vaiheessa.
Josh:On muutamia eri pituuksia kestävyyskilpailuihin. Mikä kestävyyskilpailun pituus on sinun suosikkisi?
Michael:Varmaan 24 tuntia.
Marco:Kuusi, kahdeksan tuntia ovat myös erittäin haastavia ja se on hauskaa.
Raffaele Marciello:Pidempi se on, sen parempi.
Kestävyysajo on JOUKKULAJI [3:14]
Greg:Kun he kilpailevat näin pitkiä aikoja, ei vain auton, vaan myös ihmisten tarvitse suoriutua. Ja kun puhutaan ihmisistä, se ei koske vain niitä, joita näet näytöilläsi. Kulissien takana on kokonainen joukko ihmisiä, jotka taistelevat jokaisesta kilpailusta.
Jonathan Diuguid:Kestävyyskilpailuissa joskus 24 tuntia ja toisinaan kuusi tuntia ja lyhyempi. Mutta oikeastaan se on joukkuenäkökohta-, ja näiden kilpailujen voittaminen vaatii todellakin jokaisen. Kyse ei ole vain kuljettajan suorituskyvystä tai sprintin kilpailumuodosta, vaan todella luotettavuudesta ja varikkopysähdyksistä ja kilpailutapahtumien kestosta ja sellaisista asioista. Mielestäni joukkuenäkökohta on luultavasti suurin veto kilpailun päälle.
Mekaanikot ja insinöörit eivät saa pitää taukoja. He ovat kihloissa koko 24 tuntia, ja se on luultavasti lähempänä 36:ta, kun etumatka nousee ja sitten repeytyy takapuolelle, mutta joukkueen puolelta yritämme tukea kaikkia niin paljon kuin mahdollista.
Valmistautuminen 6 tunnin kilpailuun [4:07]
Josh:Ja onko kestävyyskilpailuissa jotain, mitä teet erityisesti valmistautuaksesi johonkin näistä viikonlopuista, kuten kilpailupäiväksi? Onko mitään fyysistä tai henkistä valmistautumista siihen pitkään kilpailuun?
Frédéric:Ei, yleensä yritämme olla yhtä keskittyneitä ja kuten sanomme "sisään", tapahtumaan ja autoon melko aikaisin näin, tulet paikalle ja olet hyvin valmistautunut. Kun olet stressaantunut tai kun sinulla on kiire, sinulla on vähän vaikeuksia olla 100 prosentissa. Päätavoitteena on olla paikalla heti ensimmäisestä kierroksesta lähtien ja pystyä toistamaan sama suoritus.
Josh:Se on mielenkiintoista ihmisille, jotka ovat aloittamassa kestävyysajoa. Autossa ei ole vain yksi henkilö, vaan useita. Joten miten tasapainotat sen eri tyylien kanssa, miltä ihmiset pitävät autosta? Huomasin teidän puhuvan paljon eilen istuntojen jälkeen autosta, mutta miten tasapainotatte sen?
André Lotterer:No, yritämme koota kokemuksemme erilaisista menneisyydestämme ja kilpailemisesta eri autoilla, mikä mielestämme on oikea asia. Joten laitamme kaiken yhteen, ja suurimman osan ajasta tunnemme saman asian. Joten insinöörit laittavat kaiken laatikkoon ja keksivät sitten ratkaisun, mutta meillä kaikilla on sama tavoite.
Porsche Penske -auto nro 5
Matt Campbell:Täällä nro 6 autossa, olemme juuri saaneet sen auton sytytykseen. Numero kuusi oli ensimmäinen fire up -menettelyssä, koko keho työskentelee takaisin sen päälle ja miehistö vain pyyhkii sitä nopeasti, jotta se olisi mukava, kiiltävä ja nopea harjoituksen alkaessa. Olemme myös tehneet muutamia muutoksia eilisen jälkeen, hieman hienosäätöä eilisen istuntojen välillä. Joten valmista vain kaikki ja laita kaikki valmiiksi, hienosäätää-. Se on erittäin haastava rata. Ympärillä on myös joitain uusia pintoja, joten paljon tiedettävää ja opittavaa, mutta onneksi meillä on täällä paljon tyyppejä takana ja paljon hyviä mekaniikkoja, mikä helpottaa sitä.
Josh:Ajat siis tänään 5. autolla karsinnassa, pitääkö paikkansa?
Matta:Korjata. Jokainen kuljettaja haluaa ajaa aika-ajoa. Sinulla on uudet renkaat, sinulla on vähän polttoainetta. Auto on, sanotaanko, optimaalinen parille kierrokselle, joten se on aina paras koko viikonlopun. Mutta itse olen melko rento, kun on kyse karsinnoista. Ja olen myös tehnyt karsintaa koko vuoden. Joten minulle meillä on, sanotaanko, hieman rutiinia tiimissämme. Se on aina Kevin karsinnassa #6-autolla, minä #5-autolla. Ja meillä on enemmän tai vähemmän sama kokoonpano kilpailussa kuljettajien kokoonpanon suhteen. Se ei oikeastaan muutu paljoa, kun on kyse työjaksoista.
Olemme kaikki, enemmän tai vähemmän, saaneet pikku rutiinimme kilpailuviikonloppuna. Ja minulle rakastan aika-ajoa, ja aika-ajo on itse asiassa ollut yksi vahvuuksistamme myös tänä vuonna. Meillä on ollut todella vahvoja esityksiä. Joten toivottavasti tämä viikonloppu ei ole erilainen.
Josh:Joo, toivottavasti, tiedätkö, onko melko normaalia, että jokaisella- kaikilla joukkueilla on kuin yksi kuljettaja, sammuttaako se kuljettajien välillä?
Matta:Se vaihtelee vähän, tiedäthän. Monet valmistajamme muuttuvat kilpailun mukaan, jotkut pysyvät samoina kuin me. Mielestäni se on meille hyvä vaihtoehto, koska tiedäthän, kilpailuviikonloppuna jokainen kuljettaja työskentelee aina samojen asioiden parissa. Ja voit enemmän tai vähemmän, mitä tulee aika-ajoon, koska se on aina sama kuljettaja, voit ehkä saada vähän enemmän irti, koska olet tottunut siihen, saat muutaman uuden renkaan lisää kilpailuviikonlopun aikana. Joten kyllä, mielestäni se on vain etusija. Ja meillä se on mielestäni toiminut todella hyvin koko kauden tähän mennessä. Ilmeisesti meillä on ollut vahvoja karsintaesityksiä ja tiedäthän, mielestäni meillä on todella hyvä rakenne käynnissä.
Toipuminen vaikeista tuloksista [7:08]
Greg:Kuljettajat voivat valmistautua niin paljon kuin mahdollista, henkisesti, fyysisesti, mutta sillä ei ole väliä, jos auto ei ole valmis. Ja Porsche Penske Motorsportsin tapauksessa, perjantai-iltana FP2:n jälkeen, se ei ollut.
Josh:Millainen tunnelma tiimissä on FP1:n ja FP2:n jälkeen?
Urs Kuratle:Joten ensimmäisen päivän jälkeen täällä Austinissa on vähän vaikea sanoa, missä todella olemme muihin verrattuna, koska radalla on paljon autoja ja se on sama kaikille. Ja on vaikea löytää vapaata paikkaa hyvälle kierrokselle, varsinkin jos haluat tehdä aika-ajoja, kuten me yritimme tehdä ja monet muut yrittivät tehdä tänään. Se on analysoimassa insinööreille, analysoimassa kaikkien todellista vauhtia ja katsomassa, missä olemme suhteessa näihin tyyppeihin. Joten tässä on pieni kotitehtävä tänä iltana, ajoituksen analysointi. Ihmiset työskentelevät sen eteen ja me taistelemme, ja huomenna on erilainen päivä kaikkine tämän päivän opin kanssa. Jälleen kerran, se on sama kaikille, mutta yleensä voimme parantaa melko paljon.
Josh:Joten paljon läksyjä tehtävänä tänä iltana, mutta onko hyvä mieli huomisesta?
Urs:Joo.
Miksi Circuit of the Americas on niin ikoninen [8:09]
Greg:Fanit tunnistavat radan sen näyttävyydestä ja suuresta Texas-energiasta, mutta kuljettajat tietävät sen sen heille tarjoamasta haasteesta.
Kilpailun alku- Circuit of the Americas -radalla
Josh: Yksi kysymyksistä, joita olemme esittäneet kuljettajille, on, että- fanit rakastavat tätä rataa, he tulevat mielellään COTAan katsomaan mitä tahansa kilpasarjaa. Mikä tässä radassa tekee siitä niin erityisen kuljettajien kannalta, ja miksi näytät todella nauttivan täällä kilpailusta?
Marco:No, me todellakin nautimme siitä, voin kertoa sinulle. Mielestäni se on sekoitus kulmia, joita meillä täällä COTAlla on. Jos saat kaksi ja kolme väärin, käänny kahdeksan on edelleen väärin, tiedätkö? Sinun täytyy päästä virtaan, mutta kun saat sen oikein käännöksessä kolme tai kääntyä neljä, niin se vain jatkuu hyvällä tavalla, ja siitä minä pidän. Se on meille kuljettajille erittäin haastavaa, erittäin uuvuttavaa. 11-vuotiaaksi asti sinulla ei ole lepoa kuljettajana.
Michael:Se on erittäin teknistä. Sinulla on joitain korkeusmuutoksia, mikä tekee siitä haastavaa, koska osa siitä on nurkan sisällä. Sitten sinulla on erittäin nopeita mutkia, erittäin hidasta nopeutta, joitain pitkiä suoria. Sinulla on vähän kaikkea, rehellisesti sanottuna.
Frédéric:Sinulla on nopea, hidas mutka, keskinopeus mutka. Sinulla on pieni nousu, se on erittäin siistiä. Ainoa kohta, jossa sanoisin, etten ole fani, on liian paljon valumia, tiedätkö? Pidän hieman vanhan koulun kappaleesta, kuten silloin, kun olet menossa Sebringiin tai Atlantaan. Siksi, jos he voivat kuunnella ja poistaa vähän valumaa, laittaa soraloukun ja ruohoa, se on täydellinen.
Michael:Mutta myös vain ollakseen Amerikassa, täällä on aina paljon mahtavia faneja ja Austin on hieno kaupunki, joten joo, on vain mukavaa olla täällä.
Jonathan:Minusta se on hämmästyttävä laitos, ennen kaikkea, tiedäthän, he ovat selvästikin investoineet paljon, eivät vain kappaleeseen, vaan myös festivaalitunnelman luomiseen. Siellä on musiikkitapahtumia ja kaikenlaisia muita asioita, joita ihmiset voivat tehdä radalla, ja sitten Austin on loistava kaupunki myös viihteen kannalta.
Fanikokemus WEC-kilpailussa [9:49]
Josh:Ketä te tukette?
Fan #1:JOTA! Täytyy olla!
Josh:Se on hyvä vastaus.
Tuuletin 2:Toivon Alpine-voittoa, joten toivon, että odotan sitä innolla.
Tuuletin #3:Olen varmasti Team Button.
Josh:Ok, hyviä vaihtoehtoja. Meillä on täällä joitain hajautettuja vaihtoehtoja. Katsotaan kumpi voittaa.
Tuuletin #3:F1:een verrattuna liikkuminen on paljon helpompaa.
Tuuletin 2:Kuljettajat ovat todella helposti lähestyttäviä, aivan kuin voit kävellä heidän luokseen, mikä on todella hämmästyttävää.
Fan #1:Se on mieletön rata, kuin voisi vain kävellä kaikkialla ja nähdä kaiken. Se ei ole kovin korkea paine siinä mielessä, että sinun täytyy istua paikallasi kilpailun aikana. Saat todella tehdä kaikki asiat. Luulen, että se on osa syytä, miksi WEC on niin siisti.
Loppusanat[10:26]
Greg:Vietettyämme viikonlopun paddockissa tajusimme, että tällä tasolla kilpailemiseen tarvitaan kolme asiaa: joukkue, kone ja unelma.
Porsche Penske ryhtyi tekemään kaiken oikein tänä viikonloppuna. Mutta loppujen lopuksi vain yksi voi voittaa. Kortit eivät olleet heidän edukseen, mutta 99 %:lla joukkueista myös näin. Mutta ollaksesi paras, sinun on voitettava paras. Joten huolimatta ei-toivotusta lopputuloksesta, joukkueet pakkasivat ja suuntasivat kohti Fujia tuoreella ajattelutavalla ja unelmana varmistaakseen paremman tuloksen.
Ja kauden loppuun mennessä he tekivät juuri niin.
-Tämä uutinen tulee FANAMP 1 NEWS -palvelusta, eivätkä ne ole kaupallisiin tarkoituksiin
