Kanadan satamalakot johtavat korkeampiin Tyynenmeren rahtihintoihin
5688.cn Uutiset: Shanghain konttirahtiindeksi (SCFI) suljettiin 14. heinäkuuta Yhdysvaltojen länsirannikolla Kanadan länsirannikolla tapahtuneen longshoremiesten lakon vuoksi lisääntyneen ruuhkan vuoksi. rahtihinnat nousivat jälleen. Myös linjaliikenteen harjoittajat ovat peruneet matkansa vähäisen kysynnän vuoksi. Indeksi osoittaa, että Aasian ja Yhdysvaltojen länsirannikon ja Aasian ja Yhdysvaltojen itärannikon rahtihinnat ovat 1 771 dollaria/FEU ja 2 662 dollaria/FEU, mikä on 26 % ja 12 % korkeampi kuin 7. heinäkuuta.
Linerlytica sanoi 17. heinäkuuta julkaistussa raportissa: "Tyynenmeren rahtihintojen nousu 1. elokuuta on vauhdittanut voimakasta vauhtia kapasiteetin leikkauksista ja sesonkiajan kysynnästä sekä Kanadan Tyynenmeren satamien sulkemisesta kahdeksi viikoksi aiheutuneista häiriöistä. Auttaa säilyttämään Kapasiteetin käyttöaste on riittävän korkea, jotta rahtihinnat pysyisivät nousussa." 13-Päiväinen longshore-työntekijöiden lakko Kanadan Tyynenmeren satamissa päättyi 13. heinäkuuta, kun British Columbia Maritime Employers Association pääsi alustavaan sopimukseen Kanadan International Longshore and Warehouse Workers Unionin (ILWU) kanssa uudesta nelivuotisesta sopimuksesta, joka Molempien jäsenten on vielä ratifioitava sopimus.
Satamatoiminta Vancouverissa ja Prince Rupert käynnistyivät seuraavana päivänä 13 konttialuksella Vancouverissa ja kuudella Prince Rupertissa. Ruuhkat Yhdysvaltain länsirannikon satamissa saavuttivat viime viikolla yhdeksän kuukauden korkeimmalle tasolle yli 200000 TEU:ta, ja ruuhkan poistaminen kestää viikkoja, mukaan lukien laivat, jotka ohjaavat Seattleen ja Tacomaan välttääkseen liikenneruuhkia. ILO:n sopimuksen ratkaiseminen Yhdysvalloissa ja Kanadassa kuitenkin tasoittaa tietä normaalin satamatoiminnan täysimääräiselle jatkamiselle länsirannikolla. On kuitenkin huolestuttavaa, että satamatyöntekijöiden palatessa töihin ruuhkien helpottaminen voi lisätä tarjontapaineita markkinoilla. Viime viikolla Zim ennusti koko vuoden tappiota, kun taas linjaliikenteen harjoittajat ovat hyväksyneet sen tosiasian, että tällä vuosineljänneksellä ei ole huippusesonkia.
